壹

很久之前，你可以说临安和建德、桐庐一般只是叫大杭州，和城区的交流生疏，甚至可以用偏远一词来形容。

但是如今的临安确实发展亮眼，撤市设区，杭临城际开通，让偏安一隅的临安瞬间拉近了与城区的亲近感。

青山湖科技城、滨湖新城、锦南新城成为临安一张又一张的新名片，新城区建设的大力推进也为临安导入了大量的新生力量。

自杭州西站规划落地，作为余杭-临安-昌化城市发展轴的重要功能节点，临安人民对高铁的渴求越来越强烈。

去年杭州市公布了综合交通专项规划（2021-2035）草案，其中内容所示，杭临绩高铁将设临安站和昌化站，而且根据规划要求该铁路将在2020年动工建设，这让原本焦急等待高铁的临安人民兴奋了许久。

可是最近一则消息，临安人民可能坐不住了！

贰

今年上旬国务院发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（下称《意见》），提出严控建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。

众所周知，目前在通的杭黄高铁其线位几乎与规划中的杭临绩铁路平行，但是有一点要注意的是杭黄高铁开通近三年利用率仅为27%，都未能达到上述要求。也就意味着国家对于高铁的批复考虑更为严格，在现有铁路利用率不高的情况下几乎不可能再批复建设新的铁路。

即使如此，临安对于杭临绩铁路的争取也从未断过，今年5月底，一人大代表提出《关于加快推进临安区铁路建设的建议》得到了杭州市发改委的回复，回复中明确提到杭黄高铁尚处于客流培育期，对杭临绩铁路要求上马的意愿不高，后期将积极争取。

该回复已经说明了杭临绩近期开工的可能性微乎其微，也就意味着近期杭临绩已无开工建设的可能，只能后期再争取，但是时间不得而知，这样的结果似乎让临安人民心凉了半截。

叁

其实小编认为，高铁对于促进临安经济的作用不强，而且临安目前的首要任务就是加强内部产业建设，进一步融入城西科创大走廊，目前有着在运行的地铁16号线，临安人民的出行完全没有问题。

而且就杭州层面来说，后期文一西路继续西延至临安的建设可能性更高，而且更有利于临安快速通往杭州城区。